به گزارش ایرنا، ایران در کانون کریدورهای مهم منطقه‌ای قرار دارد و به‌عنوان چهارراه کریدوری منطقه، محل تقاطع کریدورهای شرق- غرب و شمال- جنوب است.
استفاده از کریدور ریلی شرق – غرب می‌تواند نسبت به مسیر دریایی، زمان حمل کالا را به حدود یک‌سوم کاهش دهد؛ مسیری که از آن به عنوان امن‌ترین و اقتصادی‌ترین مسیر برای انتقال بار ریلی از چین به اروپا یاد می‌شود.
آذر ماه امسال جمهوری اسلامی ایران، چین، ازبکستان، ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان توافق‌نامه شش‌جانبه ریلی در شهر استانبول امضا کردند که بر اساس آن، در این مسیر ریلی با اعمال تعرفه یکسان و همچنین کاهش زمان سیر قطارها، فعال‌سازی شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را دنبال کنند.
شاید مهمترین مزیت ایران از راه افتادن این کریدور در مسیر شاخه جنوبی، مطرح شدن به عنوان بهترین مسیر برای توسعه ترانزیت چین به سمت اتحادیه اروپا و برعکس باشد. مسیری که در حال حاضر سالیانه دست‌کم ۶۰ میلیون تن بار در مسیر ریلی حمل و جابه‌جا می‌شود، اما ایران سهمی ناچیز از آن دارد.
مهمترین مانع پیش‌روی ایران در این زمینه برای نقش پر رنگ‌تر در ترانزیت کالا از چین به اتحادیه اروپا، حلقه مفقوده مرند به چشمه‌ثریا (در مرز ترکیه) است. به‌عبارتی برای افزایش سهم سبد حمل و نقل ریلی ایران در این مسیر، نیازمند آماده سازی زیرساخت‌هایمان هستیم که مهمترین حلقه مفقوده در این راستا اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا است. مسیری حدودا ۲۴۰ کیلومتری که انتظار می‌رود به سرعت ریل‌گذاری شده و زیرساخت‌های لازم برای نقل و انتقال بار و کالا با قطار در آن فراهم شود.
با توجه به اینکه مرز رازی ظرفیتی محدود دارد، همچنین ویژگی‌های جغرافیایی خاص و عبور قطارها از دریاچه وان، سبب شده تا جمهوری اسلامی ایران نیز به سرعت نسبت به اتصال ریلی به چشمه ثریا اقدام کند؛ اقدامی که شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را تمام ریلی خواهد کرد.
